点击▲“万宁在线”免费订阅，已有近10万人 海南日报万城12月9日电(见习记者丁平特约记者陈涛)绿树掩映下，3台压路机2台推铺机正冷清地停在路边，与人们印象中建设工地常有的热火朝天氛围格格不入。
“这5台机器已经1个月没有施工了。”日前，万宁石梅湾至大花角旅游公路项目总工程师仝冀告诉记者，为了保证这条旅游公路如期完工，他们原计划采用两个作业组交替施工的方式抢抓工时，由于目前存在碎石采购困难，因此只有一个作业组在施工，另一个作业组处在停工状态。
据万宁石梅湾至大花角旅游公路项目代建单位——江苏省交通规划设计院介绍，这个旅游公路建设项目年初开工，原计划这个月月底完工，然而，由于建设原材料碎石短缺的缘故，目前进展受阻：路基虽已完成95%，但路面仅完成50%。
仝冀给记者算了一笔原料账：这条旅游公路全长35.4公里，按照1公里需要1.7万方碎石计算，总计需要约60万方碎石。公司自备碎石为40万方，目前缺口为20万方。
“目前，公司自备碎石还能修2公里左右，只能撑一周。”仝冀说。
仝冀认为，碎石采购难带来的直接影响是，石梅湾至大花角旅游公路将面临停工待料，而停工则不仅影响到旅游公路进度，还有一笔经济账：包括设备租赁费用和人工费用。
“压路机、推铺机等机器租赁费用是大头，每天大约3万元。”仝冀说，此外，即使不得已停工，也不能让工人回家休息，因为现在工地普通存在“用工难”问题，如果让工人回去休息，再招回来就难了，“路面工程有七八十个工人，每人每天工资约为—元，这也是一笔不小的费用。”
原料困境让江苏省交通规划设计院不得不另寻出路。
仝冀介绍道，公司已经到文昌、琼海采购碎石，但当地的碎石厂已停止供应，而三亚一家碎石加工厂生产的碎石尺寸与旅游公路的建设标准不符。
问起为何不到岛外采购，仝冀说，运输成本太高，如果采购岛外碎石，成本约增加60%。据省交通运输厅相关负责人介绍，石梅湾至大花角旅游公路建设碎石短缺只是我省交通项目建设原材料短缺的一个缩影。“十三五”期间，我省交通项目多、里程长，仅仅公路建设这一项目，就需要约0万立方碎石。如何扩大碎石供给，解决“碎石荒”这个问题，亟待相关部门共同发力。
南海网独家评论面对“碎石荒”切莫慌不择路建设原材料碎石短缺，致使工程进展受阻，原计划月底完工的旅游公路建设项目可能要延误，无论对于建设施工方，还是对于万宁地方来说，无疑都会受到影响。公司方面为20万方碎石缺口犯愁，而笔者则担心，有关方面会不会以此为“要挟”，为违规开采碎石开“绿灯”。
按照项目负责人的说法，文昌、琼海等的碎石厂已停止供应，三亚一家碎石加工厂生产的碎石尺寸与旅游公路的建设标准不符;岛外采购运输成本太高，可能会增加60%等种种情况，言外之意，破解“碎石荒”的唯一出路就是就地开采，难免让人捏紧一把汗。
“十三五”期间，全省交通项目多、里程长，仅仅公路建设这一项目，就需要约0万立方碎石，那么全省碎石的需求量可想而知。倘若自由、随意开采的“口子”一开，可能对生态环境的破坏委实不堪设想。
破解“碎石荒”不能慌不择路，必须坚守不破坏海南生态这个底线。就事论事来说，三亚不达标的碎石，有没有技术“攻关”使其符合公路建设要求的可能?岛外采购固然不可避免加大成本，但其一，当初规划、设计、预算时理应考虑到这一因素，其二，不能为节省道路建设成本而不顾环境生态成本。
因此，相关部门有必要尽快研究、协调科学、合理、可持续的解决办法，更须要加强对碎石开采的跟踪监管，谨防有人借“碎石荒”之名乱开采，导致顾此失彼造成不良后果。（高谭）
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